철도 산업을 설명하는 6가지 차트

철도는 한때 미국 생활에서 피할 수 없는 부분이었습니다. 철도는 많은 인력을 고용했고 수익 기준으로 미국 최대 산업이었습니다. 하지만 그것은 100여년 전의 일이다.

시야가 흐릿해지더라도 그들은 여전히 ​​밤에 먼 경적 소리와 함께 전국을 가로질러 우르릉거리는 기차를 보냅니다. 우리는 국가의 무거운 화물을 장거리 운송하기 위해 다른 어떤 운송 수단보다 더 많이 의존하고 있습니다.

이제 오하이오와 미네소타의 탈선 사고로 인해 철도가 다시 전국적인 주목을 받게 되면서 규제, 안전 및 독성 화물에 대한 의문이 제기되었습니다.

독립 철도 분석가인 Anthony Hatch는 오하이오 사건을 "일탈"이라고 부릅니다.

Hatch는 "이것은 사고입니다. 하지만 제게는 그들이 거칠고, 규제되지 않고, 위험하게 달리고 있다는 신호가 아닙니다"라고 말했습니다. 향후 몇 년 동안 철도의 초점은 탄력성, 신뢰성 및 일관성을 높이는 것이라고 그는 지적했습니다. "그리고 그러기 위해서는 궤도를 따라가야 합니다."

철도 산업은 철도가 네트워크를 재구축하고 가격 결정력을 얻을 수 있도록 허용한 규제 완화에 힘입어 지난 40년 동안 르네상스를 경험해 왔습니다. 세계화로 인해 화물 구성이 바뀌었습니다. 소비재로 가득 찬 컨테이너와 트레일러를 운반하는 긴 열차에서 이를 볼 수 있습니다.

데이터에 따르면 유지 관리 비용이 증가함에 따라 탈선 건수도 감소했습니다. 그러나 이는 철도 일자리 수가 지속적으로 감소하는 가운데 발생했습니다.

화물철도 산업이 어떻게 변화했는지 살펴보자.

지난 40년 동안 열차 탈선 사고는 꾸준히 발생했거나 심지어 감소했습니다. 철도에서는 연간 평균 1,000건 이상의 탈선 사고가 발생하는데, 이는 사고부터 오하이오 사건과 같은 심각한 사고까지 다양합니다. 12,000달러 이상의 피해를 입힌 탈선 사고가 보고되어 정부 통계가 되었으며, 이는 고가의 철도 장비로 쉽게 도달할 수 있는 한계점입니다. 대부분의 탈선은 조차장에서 저속에서 발생합니다.

철도 산업은 선로 개선에서부터 철도 차량의 차축 및 바퀴 개선에 이르기까지 운영 방식에서도 큰 도약을 이루었습니다. 철도 역시 노선이 파산하고 선로가 노후화된 1970년대보다 재정 상태가 더 좋습니다.

델라웨어 대학에서 철도 엔지니어링 및 안전 프로그램을 이끌고 있는 Allan Zarembski는 돈과 기술 덕분에 탈선 사고가 줄어들었다고 말했습니다.

"철도는 더 이상 유지보수를 연기하지 않는 것 같습니다. 그들은 그 어려운 교훈을 배웠습니다"라고 Zarembski는 말했습니다.

그러나 오하이오 탈선 사고에서 알 수 있듯이 철도가 기술을 사용하기로 결정하는 방식에 따라 기술이 제한될 수 있습니다.

철도는 철도부터 신호, 교량까지 자체 네트워크를 유지 관리하며 이를 위해 매년 수십억 달러를 지출합니다. 새로운 디젤 기관차의 가격은 거의 300만 달러에 달합니다. 미국 최대 철도회사인 BNSF(워렌 버핏의 버크셔 해서웨이 소유)는 약 7,500대의 기관차를 보유하고 있습니다.

교량 역시 비용이 많이 든다. Norfolk Southern은 네트워크에 9,706개의 교량을 보유하고 있습니다. 2017년에 이 회사는 뉴욕 서부의 새로운 강철 아치 교량에 5,950만 달러를 투자했습니다. 최종적으로 7,500만 달러의 비용이 들었고 나머지는 주 및 연방 자금으로 충당되었습니다.

대형 철도회사들이 더 많은 화물을 운송하기 위해 노선을 업그레이드하면서 업계는 2015년에 지출이 최고치를 기록했습니다. 그들은 또한 충돌을 방지하기 위해 정부가 의무화한 새로운 기술 시스템에 투자했습니다.

탈선 사고는 줄어들었지만 철도는 그 어느 때보다 많은 승객을 운송하고 있습니다.

미국 철도는 1980년 지미 카터(Jimmy Carter) 대통령에 의해 규제가 철폐되어 자체적으로 요금을 설정할 수 있게 되었고 더 많은 가격 결정권을 갖게 되었습니다. 대형 철도회사는 사용빈도가 낮은 노선의 네트워크를 정리하고 배송할 양이 많은 대형 고객을 쫓았습니다.

1980년대 이후 화물량은 부분적으로 선적 컨테이너의 도입과 주로 와이오밍 주에 있는 새로운 광산의 석탄 이동으로 인해 증가했습니다. 최근 몇 년 동안 천연가스 및 기타 에너지원으로의 전환으로 인해 철도는 석탄을 덜 운반하여 화물량이 감소했습니다.